Voyons donc et cela est en mesure de potentiellement arriver a de la boite automatique histoire que nous puissiez eventuellement faire votre propre diagnostic (surtout trop nous n’avez gui?re confiance en votre mecano). Sachez que je ne parle ici que tous les boite pour convertisseur de couple (partie embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne une boite), ne faites donc nullement d’amalgame avec les robotisees simple et double embrayages , lequel s’apparentent a des boites mecaniques pilotees.
Voici donc plusieurs elements qui vous familiariseront legerement au milieu des problemes courants qu’on est en mesure de visionner sur les BVA. Correctement evidemment, trop vous avez eu votre souci de boite auto, je nous invite de premier pour aller chercher un code defaut en memoire, ceci permet de gagner du temps. Helas, les jeunes boitiers grand public se limitent en general a sonder votre memoire liee au groupe motopropulseur et non jamais Notre transmission . Alors il va falloir aller constater votre mecanicien.
Retrouvez en bas de pages leurs principales pieces , lequel sont a meme de induire 1 manque sur les boites automatiques.
Boite qui patine continuellement
Les boites automatiques seront bien connues pour un fameux effet de patinage (plus ou plus leger selon les boites) lors en depart pour l’auto. Un coup lancee Le patinage disparait normalement et J’ai maquee du moteur via sa boite est solide. Helas, Cela peut arriver que nous sentiez une manii?re de patinage constant comme quand nous aviez mon embrayage de boite mecanique use. Bref, trop ca patine via tous les rapports Cela parait Alors que Votre convertisseur puisse i?tre en cause. On peut alors affirmer pour votre souci de pression hydraulique , lequel empeche le bon verrouillage Plusieurs rapports (via des embrayages). Enfin, l’embrayage de pontage va alors etre Votre coupable puisque qui plus est d’un convertisseur y propose de faire mon lien solide entre moteur et boite.
Et le convertisseur surpris de pres
Votre dernier fait Alors l’intermediaire entre moteur et boite et il doit etre franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a votre probleme (ex : roulement fatigue), l’huile de boite reste pour remplacer, l’embrayage pour pontage (car il y a en plus votre embrayage au convertisseur) a un objectif, Votre solenoide cense piloter le convertisseur est HS, votre capteur de boite differents (ex : temperature), et enfin de la fuite , lequel fera baisser Mon niveau d’huile. Notez que ces causes ont la possibilite de aussi etre inherentes pour 1 convertisseur qui “n’embraye que dalle” (qui patine dans le vide).
Solenoide ?
Mon solenoide est une petite pieces commandee de maniere electrique (via Mon calculateur de l’occurrence) qui permet d’ouvrir ou fermer de vanne (vraiment Alors 1 systeme d’electro-aimant : des que je mets du jus l’aimant s’active et ouvre J’ai vanne. Di?s que je coiffure Ce jus il se ferme). Ils servent pour J’ai fois pour piloter nos changement de rapports tout comme engager ou Manque le convertisseur.
Solenoide clos du haut et ouvert du bas.
Platine ?
Telles leurs ampoules tout d’un phare, votre connexion des solenoides s’effectue souvent a l’aide de circuit electriques qu’on appelle platine. Les electrovannes recoivent Alors Ce courant par des contacts electriques , lequel viennent toucher des kilomi?tres (de s’enfichant Avec J’ai platine). Au sein des autres cas leurs electrovannes paraissent juste branchees avec quelques connecteurs classiques (fiches).
Calculateur
Sa boite dit pilotee avec un calculateur, on devinera Alors facilement que celui-ci ^peut etre a l’origine de ce objectif. Y pourra Alors etre penalise avec mon composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) mais aussi mon souci logiciel (reprogrammation pour faire ou vidage d’une memoire de debranchant la batterie).
Capteurs ?
Des capteurs seront nombreux Gri?ce i pourquoi pas :
- Capteur pour temperature de boite
- Capteur pour pression hydraulique
- Capteur de vitesse
- Capteur de regime moteur
- Capteur de rotation de turbine (au convertisseur de couple, permettant le pontage de l’embrayage pour pontage)
Changements pour rapports brusques, a-coups
Dans le contexte ou vos changements pour rapports seront brutaux, Ca indique donc que l’ouverture de Quelques solenoides n’etait jamais progressive (cela peut etre d’un pour 1 objectif de depression, car ma boite est connectee a de la pompe a vide concernant reguler la pression hydraulique. De sale pression induit Plusieurs passages brusques et moins coules). Je rappelle que ces derniers phrendly payant servent pour freiner et embrayer quelques points au sein d’ la boite (actes qui permettent donc Mon passage et Un “retrogradage” des rapports). Ils sont donc potentiellement du cause quand votre huile est de belle structure. Dans le cas contraire ca va donc aussi etre le fluide qui possi?de perdu l’ensemble de ses proprietes et qui ne offre plus de utilisation ri?vee des solenoides. Bien une fois, des capteurs permettant Votre pilotage correct Plusieurs solenoides ont la possibilite de etre en cause tout comme Un regulateur pour pression hydraulique interne a la boite.
Mon seul rapport pose probleme : patinage ou ne marche nullement
Puisque ce seront nos solenoides , lequel paraissent responsables de ce freinage et embrayage des divers rapports, nous devinerez donc qu’ils pourront toujours etre de cause. Ne point pas vrai Pas oublier l’embrayage de pontage lequel pourra par erreur rester bloque. Notez qu’il est deja arrive qu’une BVA est bloquee de 1ere parce que Un kickdown est active (va falloir contact) avec erreur en continu .
Rapport bloque ou qui saute
Un rapport bloque ou qui ne tient pas (retrogradage au rapport inferieur sans raison) implique toujours en general quelques soucis de pilotage solenoides, e=ou i nouveau une fois 1 capteur qui permettront Ce pilotage. Allez chercher quelques codes defauts concernant connaitre lequel reste potentiellement de cause !
Des differentes pieces qui pourront poser souci
Refaisons Alors 1 petit tour d’horizon pour cela va poser probleme sur une BVA, ainsi, j’invite au passage tous les connaisseurs a completer votre liste si ils remarquaient que quelque chose manque :
- Huile degradee ou insuffisante (fuite)
- Solenoides , lequel n’agissent Pas convenablement : solenoide lui-meme (bobine fondue par exemple), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
- Tuyaux de depression qui a Le objectif ou pompe a vide elle-meme. Une telle derniere est Par exemple reliee pour sa boite via 1 durite De sorte i reguler la pression d’huile Avec l’hydraulique
- Composant electronique : calculateur de BVA qui possi?de 1 composant HS ou un dysfonctionnement logiciel (debrancher sa batterie un certain corrige parfois leurs trucs, Pourtant Voila rare)
- Bug electronique : votre calculateur est un petit ordi qui peut se mettre pour dysfonctionner cote logiciel, de la reinitialisation est en mesure de des fois tout remettre de ordre .
- Convertisseur pour couple : pilotage (Alors capteur ou solenoide), roulement interne
- Embrayage de pontage : Cela reste abime, Le capteur ne offre Pas le excellent pilotage
- Regulateur pour pression / pompe pour huile interne
- Refroidissement pour l’huile inefficace (etant donne qu’il y a 1 dispositif qui a comme role de refroidir l’huile)
- Disque d’embrayage use ou rompu (Un passage de rapports dans une BVA s’fait justement via ces embrayages multidisques humides
- Joint spi qui peut induire de la fuite hydraulique